LA ACTUAL FÓRMULA 1.

Columnas jueves 13 de agosto de 2026 -

Sabido es que a partir de 2026 la Fórmula 1 tiene un nuevo reglamento, que estará vigente por algunos años más. Los monoplazas son impulsados por motores híbridos atmosférico/eléctrico, en una proporción de 50%/50%.

En la actual temporada ha habido once podios diferentes. Las cinco carreras más recientes tuvieron cinco ganadores distintos. Sobre la pista hay rebases y maniobras como no se habían visto en mucho tiempo. La competencia es fuerte, dura y muy pareja; parece que casi cualquiera puede ganar. Por otro lado, los índices de audiencia de la máxima categoría son los más altos de la historia; nunca antes tantas personas habían seguido el campeonato. Por ende, las ganancias también se han incrementado como nunca.

Sin embargo, detrás de las apariencias, la F-1 atraviesa por uno de sus períodos más oscuros y tristes que a la mayoría de los viejos y leales aficionados no les gusta nada. La principal y casi única razón es el motor híbrido: para que la planta eléctrica entregue suficiente potencia al monoplaza, las baterías deben recargarse en cada frenada. Aquí está el problema, porque los pilotos, en lugar de ir todo el tiempo con el acelerador a fondo deben frenar en ciertas zonas para regenerar sus baterías. De otra manera perderán velocidad. Es patético ver como, al final de la recta, cuando debería alcanzar su velocidad punta, el auto pierde entre 30 y 40 km/h. Es antinatura, porque el piloto debe ir al límite, y tomar las curvas lo más rápido posible. Esta es la esencia misma del deporte motor.

Por ejemplo, el Gran Premio de Suzuka, uno de los circuitos más veloces y emocionantes del campeonato, fue una carrera espantosa. Podíamos ver cómo, en zonas donde antes se aceleraba a fondo, como en la mítica curva 15, llamada 130R –hecha para pilotazos que se toma a 300 kilómetros– los monoplazas perdían velocidad, porque los pilotos debían levantar el pie para regenerar las baterías. Algo similar sucedió en Silverstone y Spa Francorchamps.

Así las cosas, muy pocos rebases espectaculares han sido reales y auténticos (uno de ellos, el de Verstappen a Hamilton y Lawson en Hungría); muchos pilotos pierden su posición sólo porque se han quedado sin energía y no porque el rival haya realizado una gran maniobra de adelantamiento. A la mayoría de los pilotos no les gusta lo que sucede y han expresado su rechazo, Checo Pérez dijo, al terminar la carrera en Spa: “Esto no es Fórmula 1”. Lando Norris se quejó: “A la F-1 sólo le interesa el negocio”.

La FIA sabe perfectamente que se equivocó con el reglamento que implantó a partir de esta temporada, aunque guarda las formas y no lo reconoce abiertamente. En lo que resta de la actual temporada no aparecerán en las pantallas de televisión los gráficos que muestran la velocidad punta, porque ver a un piloto que pierde velocidad al final de la recta principal, cuando acelera a fondo, es ridículo. Asimismo, anunció que a partir de 2027 la relación de poder de los motores será de 60% atmosférico y 40% eléctrico. Lo que muchos expertos consideran insuficiente, pues creen que sería mejor 70%/30%. Por lo pronto, la realidad quedará parcialmente disimulada, porque aún faltan carreras en circuitos con frenadas violentas, entre estos Bakú y México.

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, ha sugerido que en un futuro la F-1 podría regresar a los motores atmosféricos V-8. La idea cobra cada vez mayor fuerza y desde luego a los puristas del deporte les encanta. Entretanto, mientras las cosas mejoran, seguirán levantándose de madrugada para ver la F-1. Hasta el jueves…