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Transporte público pierde terreno frente a motos y vehículos particulares en la Ciudad de México
Ciudades
El transporte público de la Ciudad de México enfrenta un desplazamiento progresivo ante el crecimiento acelerado de motocicletas y vehículos particulares, fenómeno que ha detonado un incremento exponencial de la congestión vial y que ya es considerado un problema estructural de desarrollo urbano, de acuerdo con un diagnóstico elaborado por especialistas, académicos, organizaciones civiles y del sector transporte.
El documento fue entregado al Instituto de Planeación Democrática y Prospectiva, así como a representantes del Congreso local que participaron en el Primer Foro de Transporte Público y Movilidad, con el objetivo de aportar elementos técnicos para la elaboración del Plan General de Desarrollo 2025-2045, que marcará la ruta de la ciudad durante las próximas dos décadas.
El estudio, titulado Ejes para la Movilidad, señala que el uso del transporte privado crece de manera acelerada. Actualmente, en la Ciudad de México circulan alrededor de 6.4 millones de vehículos de motor, entre automóviles, camiones y motocicletas, lo que equivale a un vehículo por cada 1.4 habitantes. Al sumar el parque vehicular del Estado de México, la zona metropolitana concentra casi 30 por ciento de todos los vehículos registrados en el país.
No obstante, los especialistas subrayan que los vehículos privados sólo realizan 7.3 millones de los 34.6 millones de viajes diarios que se llevan a cabo en la capital. En contraste, el transporte público concentra 15.5 millones de viajes, de los cuales 11.5 millones corresponden a unidades concesionadas, como microbuses, vagonetas y autobuses operados por hombres camión y empresas del sector, lo que evidencia su peso real en la movilidad cotidiana.
El diagnóstico advierte que la congestión vial impacta directamente en la productividad, la salud pública, la competitividad económica y la calidad de vida de la población, ya que las y los capitalinos pierden más de 150 horas al año atrapados en el tránsito, lo que se traduce en estrés, desgaste físico y pérdida de oportunidades.
Asimismo, el documento sostiene que el crecimiento del automóvil y la motocicleta no es un fenómeno aislado, sino el resultado de décadas de políticas que organizaron la movilidad en torno al coche, mientras el transporte público no logró consolidarse como una opción confiable, integrada y prioritaria.
Los especialistas consideran que la movilidad no puede resolverse con decisiones aisladas ni acciones parciales que sólo atienden los síntomas, sino que requiere instituciones fuertes, técnicas y coordinadas. Actualmente, señalan, la ciudad opera con competencias fragmentadas, decisiones desarticuladas y responsabilidades poco claras, cuyo costo ha sido elevado tanto para la ciudad como para los transportistas.
En sus conclusiones, el diagnóstico apunta que el modelo que empobreció al transporte público no nació en condiciones precarias, sino que se deterioró por decisiones fragmentadas, falta de acompañamiento, ausencia de certidumbre y esquemas de negocio que trasladaron todo el riesgo al hombre camión. Ante ello, se plantea la necesidad de una política integral que incluya acompañamiento técnico, financiero y regulatorio.
El documento fue elaborado por integrantes de asociaciones civiles, empresas, organizaciones del transporte, rutas, consultores, académicos y especialistas, y sus propuestas servirán como base para integrar el Eje XVII de Movilidad sustentable, articulada y accesible del Plan General de Desarrollo 2025-2045.
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M/CR
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