Los trenes mexicanos

Columnas jueves 15 de enero de 2026 -

El primer tren de pasajeros que construyó México se inauguró en 1873, durante el gobierno de Sebastián Lerdo de Tejada, conectando el Puerto de Veracruz con la Ciudad de México. Los trenes realizaron una función primordial e indispensable para la movilidad de los mexicanos. Tuvimos trenes de pasajeros y de carga que conectaban a la Ciudad de México con muchas ciudades como Nogales, Sonora, Chihuahua, Chihuahua, Los Mochis, Sinaloa, León, Guanajuato., San Luis Potosí, S.L.P., Oaxaca, Oaxaca, Coatzacoalcos, Veracruz, Guadalajara, Jalisco, Manzanillo, Colima, Morelia, Michoacán, Monterrey, Nuevo León y Saltillo, Coahuila.

Con el tiempo nuestros gobiernos federales fueron abandonando la idea de renovarlos y construir trenes más modernos, para dar paso a los automotores. Me refiero a los autobuses de pasajeros y también a los tractocamiones para carga. Grave error. Todos los países deben tener un adecuado balance de transporte y movilidad, conjugando todas las alternativas, terrestre (trenes y automotores), aéreo y marítimo. El presidente Ernesto Zedillo Ponce de León cometió un grave error al privatizar entre 1995 y 1997 lo vieja y olvidada empresa paraestatal Ferrocarriles Nacionales de México. Concesionándola a varias empresas privadas como Grupo México (línea pacifico-Norte), Transportación Marítima Mexicana y Kansas City Southern Industries (KCS) formando el nuevo consorcio Kansas City Southern de México (KCSM, la línea Noreste), Tribasa (la ruta sureste) y Peñoles al Suroeste.

La administración federal de Enrique Peña Nieto en el año 2104 proyectó construir un nuevo tren, denominado “El Insurgente” que conectaría a la ciudad de Toluca con la Ciudad de México. Con un costo inicial de 39,000 MDP y promesa de puesta en marcha para el año 2017. Nada de eso sucedió. Costó 93,890 MDP y la promesa de que funcionará totalmente es para este mes de enero de 2026.

El Tren Transísmico y el Tren Maya que fueron impulsados por el gobierno anterior, son trenes caros y no son precisamente los más modernos del planeta. Desafortunadamente ambos trenes han sufrido lamentables accidentes. El costo estimado del Tren Transísmico fue de 104,220 MDP y el costo del Tren Maya ya rebasa los 500,000 MDP. El descarrilamiento del Tren Transísmico sucedido el 28 de diciembre de 2025 hasta el día de hoy ha cobrado 14 vidas de mexicanos y causado más de 100 heridos. El Tren Maya ya sufrió tres descarrilamientos: el 25 de marzo de 2024, el 30 de enero de 2025 y el 19 de agosto de 2025.

Los trenes mexicanos no se parecen al Shinkansen Serie L0 (japonés) con velocidad máxima de 603 km/h, Shanghái Maglev (chino) con 431 km/h, TGV POS (francés) con 357 km/h, el tren Europeo Eurostar e320, con 320 km/h, ICE 3 (alemán), con 320 km/h, AVE S-103 (español) con 310 km/h, Al Boraq (marroquí) con 320 km/h y el tren CR400AF, Fuxing, (chino) con 350 km/h.

*Carlos Alvarez Flores, Presidente de México, Comunicación y Ambiente, A.C.

Experto en Gestión de Residuos y Cambio Climático

www.carlosalvarezflores.com y “X” @calvarezflores

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