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Autoridades capitalinas y Congreso local acuerdan analizar subsidio al transporte público
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Representantes del Congreso de la Ciudad de México y del Gobierno capitalino acordaron revisar la posibilidad de implementar un subsidio al transporte público en la capital del país. En este sentido, solicitaron a los concesionarios y operadores elaborar una propuesta conjunta que detalle las necesidades del sector y las posibles soluciones para atender la problemática que enfrentan.
Se indicó que dicha propuesta deberá presentarse el próximo 26 de septiembre ante representantes de la Secretaría de Movilidad y del Congreso de la Ciudad de México, entre ellos la diputada Xóchitl Bravo, coordinadora de la fracción parlamentaria de Morena, y el diputado Pablo Trejo, coordinador de la Comisión de Hacienda, quien puntualizó que “estamos en el tiempo adecuado para poder desarrollar las cosas”, ya que la discusión del paquete económico de 2026 inicia a finales de este mes y concluirá en noviembre.
Trejo destacó que el Congreso local mantiene sensibilidad frente a los temas que impactan a la ciudadanía, especialmente la movilidad, por lo que consideró que “cualquier propuesta encaminada hacia el subsidio debe tener reglas claras y ser permanente”.
La reunión se llevó a cabo este fin de semana, con la participación de los diputados mencionados, Alejandro Chávez Contreras, representante del Gobierno central, y dirigentes de empresas concesionarias y rutas de transporte urbano.
Por parte de Movilidad de Vanguardia (Mova), su dirigente, Alejandro Luna, señaló que el transporte concesionado atraviesa una crisis financiera que lo coloca al borde de la desaparición, debido a la diferencia entre la inversión requerida para mantener las unidades y el pago que realizan los usuarios como parte de la tarifa social impuesta por las autoridades.
Luna explicó que, antes de la pandemia, este déficit era manejable por la cantidad de pasajeros, pero tras la crisis sanitaria la demanda cayó cerca del 80% y ha ido recuperándose lentamente, alcanzando un número de usuarios 20% menor al original. Esta cifra se reduce aproximadamente 2% cada año por factores como la competencia desleal de transportes gubernamentales, el aumento del trabajo desde casa y el uso creciente de motocicletas, bicicletas y scooters eléctricos, elementos que, lejos de reducir la congestión vial, la complican.
El dirigente destacó que el costo real de operación supera ampliamente lo que los usuarios pagan y que el déficit acumulado crece alrededor de 5% anual. Explicó que, de 2005 a 2025, la tarifa del transporte concesionado pasó de cuatro a ocho pesos, mientras que el precio del diésel se incrementó de $5.24 a $25.48, un aumento de 386%, casi cuatro veces más rápido que la tarifa concesionada, mientras que el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) registró un crecimiento acumulado de 76%.
A pesar de esta crisis financiera, Luna aclaró que “no se puede afectar al usuario hasta que no se agote el diálogo con las autoridades”, por lo que se elaborará un documento de propuesta que será revisado previamente por legisladores, académicos y representantes del sector empresarial.
Finalmente, hizo un llamado a todos los transportistas a presentar un planteamiento conjunto en lugar de solicitar incrementos tarifarios que no resolverían la problemática de fondo y solo postergarían la crisis. “Consideramos que la división no contribuye a resolver nuestros problemas internos, tampoco los de los usuarios, ni los de la ciudad, ya que el servicio se continuará deteriorando y la crisis tanto del transporte, como el crecimiento vehicular se agravarán”, concluyó.
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RN/CR
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