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Avianca aterriza en ley de quiebra impactada por Covid-19
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Reuters
La colombiana Avianca Holdings, la segunda aerolínea más grande de América Latina, se declaró el domingo en bancarrota justo antes de incumplir el pago de unos bonos por 65 millones de dólares y luego que las solicitudes de ayuda a los gobiernos para superar la crisis del coronavirus no tuvieran éxito.
La aerolínea se acogió al Capítulo 11 de Estados Unidos, después de que la pandemia de COVID-19 le obligó a suspender el transporte de pasajeros desde mediados de marzo, lo que redujo sus ingresos consolidados en más de 80 por ciento.
"La decisión que tomamos hoy de entrar al Capítulo 11 es justamente porque no se pudo hacer ese pago", dijo el director financiero de la compañía, Adrián Neuhauser, en una conferencia de prensa virtual.
Avianca estimó pasivos de entre mil millones y 10 mil millones de dólares en una presentación ante el tribunal de quiebras estadunidense para el Distrito Sur de Nueva York.
Según la aerolínea, el proceso busca favorecer la continuidad de las operaciones, preservar los empleos, mantener la conectividad para los más de 30 millones de pasajeros anuales de la compañía y promover la recuperación económica de Colombia y de sus otros mercados clave.
"Los efectos de la pandemia COVID-19 nos han llevado a enfrentar la crisis más desafiante de nuestros 100 años de historia como compañía", expresó Anko van der Werff, presidente de Avianca Holdings.
"Seguiremos trabajando con los gobiernos de la región para tener condiciones fiscales más flexibles, créditos y otras medidas financieras que también son fundamentales para una plena recuperación a mediano plazo", agregó.
En abril, los auditores financieros de Avianca habían alertado sobre "dudas sustanciales" en cuanto a la capacidad de la compañía para continuar en el negocio por la crisis del Covid-19.
"Esto no es una sorpresa del todo, se venía esperando dada la situación de la compañía y de las aerolíneas en general por las medidas contra el COVID-19, pero además desde hace mucho la compañía venía muy endeudada a pesar de que habían tratado de reestructurar su deuda el año pasado", dijo Juan David Ballén , economista jefe de la correduría Casa de Bolsa, en Bogotá.
"Lo más importante es que la aerolínea va a seguir funcionando, esa es la principal ventaja de ingresar al Capítulo 11 y que sus acciones y bonos pueden seguir cotizándose en los mercados", agregó.
Al cierre de 2019 Avianca contaba con una deuda de 4 mil 900 millones a corto y largo plazo, 20 por ciento superior con respecto a 2018.
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JG/CR
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