El Mundial y obras inconclusas

Columnas martes 09 de junio de 2026 -

A un par de días que inicie el Mundial de fútbol, en el que se estima que entre 5 y 6 mil millones de personas estarán atentas a lo que pase aquí durante más de un mes, es válido hacerse esta pregunta: ¿qué beneficios tendrá para la sociedad mexicana este evento?

Desde el 2018 se supo que seríamos sede de 10-15 partidos; pero a juzgar por las obras realizadas, es claro que muy poco se hizo en los últimos años; y que las marchas forzadas que hemos visto en los últimos meses para terminar obras; queda claro que la planeación dejó mucho que desear.

En materia de mantenimiento del Metro en CDMX, los retrasos en las obras de la línea 2 continúan. Apenas el 29 de abril se adjudicó un contrato público por 113.9 mdp para remodelar tres estaciones (Viaducto, Bellas Artes e Hidalgo), previa invitación entre empresas vinculadas entre sí, de acuerdo a investigaciones periodísticas. Los trabajos 24/7 desde entonces no dejan dormir en paz a los vecinos, ni se calcula el impacto en su salud.

Respecto al Tren Ligero en CDMX, al parecer en casi tres años no se compraron insumos para dar mantenimiento al sistema de cables suspendidos que trasmiten la energía eléctrica a los vagones. La semana pasada uno de estos aparatos (catenarias) se rompió y afectó a miles de usuarios. ¿Extender el Metro al estadio? Tal vez para 2060.

Respecto a la mejora urbana de las inmediaciones del estadio, el gobierno en CDMX desarrolló el programa “Yolótil Anáhuac” para pintar fachadas y murales que mejoraran la imagen urbana en las inmediaciones. Pero las pintas fueron a medias, porque el presupuesto fue insuficiente. Peor aún, en otra ciudad sede, como Monterrey, optaron por ocultar con bardas de publicidad los barrios pobres. Algo así como tenemos en la terminal 1 y 2 del AICM.

En Monterrey, al no concluir las obras de transporte masivo del aeropuerto a las zonas del estadio, sólo se pondrán autobuses adicionales. En Guadalajara, tampoco se amplió la infraestructura de tren ligero, y en su lugar sólo habrán autobuses eléctricos con el nombre de “Línea 5”. Eso sí, los aeropuertos de ambas ciudades están considerablemente en mejores condiciones que en CDMX.

El aeropuerto de Guadalajara, administrado por el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y el de Monterrey, manejado por Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) no reportaron retrasos en sus mejoras para el evento. En contraste, en el AICM, administrado por la Secretaría de Marina, apenas concluyeron las obras iniciales de remodelación con un costo inicial de 6,500 mdp; pero ya la semana pasada se cayó la base de un puente peatonal recién remodelado en T1. Habrá que ver cuántos vicios ocultos brincan por las prisas con las que se hicieron las obras.

¿Y el AIFA? Pues sólo verá el Mundial pasar; porque ninguna aerolínea canadiense ni estadounidense pasará por ahí.