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El patrón de Stellantis (Jeep, Peugeot, Fiat) critica su gira por las últimas ventas de automóviles térmicos en 2035
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AFP
Después de BMW y Mercedes-Benz, Stellantis: el nuevo patrón del cuarto constructor del automóvil mundial, el italiano Antonio Filosa, aussi remis en cause l'interdiction des ventes de véhicules thermiques en 2035 dans l'Union européenne, un objectif "pas réaliste" sans l'introduction de "flexibilités" pour les constructores afectados por la crisis.
"Les objectifs de baisse de 55% des émissions (de gaz à effet de serre) d'ici 2030 et d'interdiction des ventes de voitures thermiques en 2035 (dans l'Union européenne) ne sont pas réalistes tels que définis", se declaró en una entrevista con Echos Samedi le nouveau directoreur general de Stellantis.
"Il faut introduire des flexibilités qui contribueront à la fois à la décarbonation et au maintien de l'activité industrielle", ajouté le sucesor de Carlos Tavares à la tête du 4e constructor Automobiles mondial (Jeep, Peugeot y Fiat).
La prohibición a partir de 2035 de la venta de vehículos nuevos con esencia o diésel, híbridos comprende, en la UE, el emblema de las medidas de ambición del Pacto Verde Europeo (Green Deal), a été actée par la Commission européenne en mars 2023 malgré les réticences allemandes.
Una cláusula "de revoyure" a été fixée pour 2026 afin de faire un premier état des lieux et éventuellement apporter des ajustements au texte.
Este objeto está en disputa desde entonces más grandes por una parte de los constructores, confrontados a las ventas de modelos eléctricos que los pacientes, a la concurrencia chinoise grimpante, aux droits de douane américains et à la chute des benéfices mondiaux.
Des "assouplissements" pueden ser estudiados pero con la condición de que no remettent "pas en cause" la salida de energías fósiles, vait indiqué en junio le ministère français de l'Industrie.
- Presión de la industria -
El constructor de todos los vehículos premium BMW propuso una venta de repousser hasta el año 2050 de prohibición. La semana anterior Ola Källenius, patrón de Mercedes-Benz y presidente de la Asociación de Constructores Europeos (ACEA), ha calificado el objetivo de 2035 de "inateignable".
Bajo la presión de la industria, la Comisión Europea ha dejado de lado en marzo los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 en las últimas décadas y la presidenta Ursula von der Leyen hace una semana en pro de un "diálogo estratégico" con los constructores de automóviles, después del debut en el Salón del Automóvil de Múnich. (IAA), cita incontournable para el sector.
"Il faut maintenant passer du dialog stratégique à l'action stratégique. Et vite. Il ne faut pas sous-estimer le déclin rapide de l'industrie automóvil européenne", añadió Antonio Filosa.
Interrogé sur la remise en question de l'échéance 2035, il a réaffirmé le besoin de "leviers de flexibilité" pour "enrayer le cercle vicieux qui entraîne la baisse des ventes et retarde le renouvellement d'un parc Automobiles vieillissant".
Propongo medidas de "transmisión del parque tipo prime à la casse ou à la reconversion pour des véhicules plus récents", des "supercrédits CO2" para las ventas de pequeños automóviles eléctricos o aún una mejor valorización de los vehículos híbridos.
Estas medidas están orientadas a "redinamizar el mercado" para "reducir los costes de producción" y "rendre les voitures plus abordables".
- Prioridades de los usuarios eléctricos -
Como lo hizo su debut en julio de Jean-Philippe Imparato, quien dirige la rama europea de Stellantis, Antonio Filosa reafirmó que "les décisions les plus urgentes à prendre à Bruxelles concernent la trayectoria de décarbonation des véhicules utilitaires légers", un marché "en souffrance" car la demande des professionnels n'est pas au rendez-vous face aux coûts élevés.
Esto "se encontró en peligro" de las dizaines de millers d'emplois et il faut "étendre de trois à cinq ans les objectifs de réduction des émissions de CO2" pour este segmento, estime-t-il.
S'il rappelle que cet ax est stratégique notamment pour la France, "car l'une de nos plus grandes usines d'utilitaires est dans le Nord, à Hordain", afirma, interrogé sur de potentielles fermetures d'usines, qu'il est "impossible de se prononcer à ce stade, nous devons d'abord voir comment évolueront les "cambios sobre la reglamentación europea".
Dans un marché Automobiles mondial qui "se régionalise" sous la "double pression des droits de douane et des réglementations", poursuit M. Filosa, "l'Europe a choisi la voie de l'électrification complète, orientación que nous soutenons et sur laquelle nous avons fortement investi, mais dont nous questionnons aujourd'hui le rythme et la rigidité vu les réalités du marché".
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© Agencia France-Presse
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