Infraestructura anunciada: entre la ambición y la ejecución y las ¡carreteras sustentables!

Columnas lunes 06 de abril de 2026 -

Desde el inicio del sexenio de Claudia Sheinbaum en octubre de 2024, el discurso en torno a la infraestructura ha sido claro: consolidar la conectividad, reducir brechas regionales y apuntalar el desarrollo económico con obras estratégicas. Los anuncios han sido constantes y ambiciosos. Sin embargo, la gran pregunta sigue siendo si el ritmo de ejecución está a la altura de las expectativas generadas.

En estos primeros meses, el gobierno ha delineado un portafolio que incluye ampliaciones ferroviarias —la continuidad del Tren Maya—, nuevos trenes de pasajeros como el México–Querétaro y corredores logísticos que buscan fortalecer el comercio interno. A ello se suman inversiones en carreteras, puertos y proyectos energéticos, con la promesa de detonar polos de desarrollo en el sur-sureste del país, históricamente rezagado.

El mensaje político es contundente: la infraestructura como motor de crecimiento y como herramienta de justicia territorial. Pero en la práctica los resultados son incipientes. Más allá de la continuidad de obras heredadas, como el Tren Maya o el Corredor Interoceánico, los nuevos proyectos apenas se encuentran en fases de planeación, licitación o arranque.

Y es que México arrastra un historial de grandes anuncios que se adelantan a las capacidades reales de ejecución. Hoy, el reto no es anunciar más obras, sino garantizar su viabilidad técnica, financiera y ambiental. Así, persisten dudas sobre la disponibilidad presupuestaria en un contexto de presiones fiscales (no hay dinero en el gobierno), así como sobre la capacidad del aparato público para acelerar procesos sin sacrificar transparencia.

Otro punto crítico es el impacto en el corto plazo. La narrativa gubernamental apuesta a beneficios estructurales de largo plazo vs el ciudadano y el sector inmobiliario piden señales inmediatas: conectividad, certeza jurídica y detonación efectiva de inversiones privadas. Hoy los efectos no se perciben.

En CDMX, Monterrey o Guadalajara donde la demanda de vivienda y servicios crece a ritmos acelerados, la infraestructura sigue rezagada frente a las necesidades urbanas. Y en regiones donde se han concentrado los anuncios, el dinamismo económico aún no alcanza la velocidad prometida.

Esto no implica que la estrategia esté equivocada. Apostar por infraestructura es una vía sólida para impulsar el desarrollo. Pero evidencia que el éxito depende menos de anuncios y más de la ejecución.

La administración de Sheinbaum enfrenta el desafío de todo gobierno: convertir la narrativa en resultados. Porque en infraestructura la credibilidad no se construye con promesas, sino con obras terminadas.

Por cierto

*Hay autopista sustentable*

La Autopista Mante-Tula, desarrollada por Grupo Hycsa liderada por Ramón Casanova, fue reconocida como Proyecto de Desarrollo Sostenible en Infraestructura del Año en los GRI Awards Infrastructure México 2026,

El proyecto fue sustentable desde varios puntos de vista: el uso de concreto verde permitió mitigar más de 18 mil toneladas de CO2. Buscó la protección de especies conforme a la normatividad ambiental y soluciones de ingeniería avanzada y generó mil 500 empleos directos con una mayor participación de proveedores locales.

El premio fue otorgado por el GRI Institute que es referente mundial.

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