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Vehículos pesados eléctricos aceleran en México, pero el diésel sigue dominando
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Jaime Arturo Ruiz | @jaimeruizmx
jaime@primermovimiento.com
- Los vehículos pesados eléctricos registraron un crecimiento anual de 277.8% en julio de 2026; sin embargo, todavía representan menos de 1% de las ventas del segmento en México.
La electrificación comienza a ganar terreno en el transporte comercial mexicano, aunque todavía lo hace desde una base reducida.
Durante julio de 2026, las ventas al menudeo de vehículos pesados eléctricos aumentaron 277.8% respecto al mismo mes del año anterior, de acuerdo con cifras del INEGI retomadas por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Pese al fuerte crecimiento porcentual, las unidades eléctricas representaron apenas 0.71% del mercado de vehículos pesados nuevos durante el séptimo mes del año, mientras que las unidades a diésel concentraron 97.6% de las ventas.
La diferencia evidencia que, si bien la tecnología eléctrica comienza a incorporarse en las flotas mexicanas, el transporte de carga continúa dependiendo ampliamente de los motores de combustión interna.
El avance de las alternativas eléctricas ocurre, además, en un mercado que enfrenta una menor demanda. En julio se comercializaron 3,043 vehículos pesados nuevos al menudeo, cifra que significó una contracción anual de 9.9%.
No obstante, el comportamiento no fue homogéneo entre categorías: los tractocamiones registraron un incremento de 5.1% frente a julio de 2025.
Esta diferencia resulta relevante para entender la evolución del sector. Mientras algunas actividades mantienen necesidades de renovación y expansión de capacidad, otras enfrentan un entorno en el que el costo de adquisición y las condiciones financieras adquieren mayor peso en la decisión de compra.
El costo de operación gana protagonismo
Para los transportistas, la elección de una unidad comercial implica analizar mucho más que el precio inicial. Consumo energético, mantenimiento, disponibilidad de refacciones, financiamiento, capacidad de carga, autonomía y características de las rutas son algunos de los elementos que determinan la rentabilidad de una unidad a lo largo de su ciclo de vida.
En el caso de los vehículos eléctricos, a estos factores se suma la infraestructura de recarga. La viabilidad de incorporar este tipo de tecnología depende en buena medida de que las empresas puedan establecer una estrategia de carga compatible con sus recorridos, tiempos de operación y necesidades logísticas.
Por ello, la electrificación del transporte pesado no necesariamente representa un proceso uniforme. Las aplicaciones urbanas, de última milla y recorridos de corta distancia pueden presentar condiciones distintas a las operaciones de larga distancia, donde la autonomía, los tiempos de recarga y la infraestructura disponible adquieren una importancia todavía mayor.
Seminuevos y financiamiento, piezas de la renovación
En paralelo con la llegada de nuevas tecnologías, el mercado de vehículos seminuevos continúa siendo una alternativa para empresas y transportistas que buscan renovar o ampliar sus operaciones sin asumir necesariamente el costo de una unidad nueva.
El financiamiento también desempeña un papel importante en este proceso. Durante 2025 se financiaron 1,105,326 vehículos ligeros nuevos y seminuevos, 6.3% más que en 2024. De esta cifra, 153,009 correspondieron a vehículos seminuevos, con un crecimiento anual de 3.4%, de acuerdo con información de AMDA basada en datos de JATO Dynamics.
Aunque estos registros corresponden al segmento de vehículos ligeros, reflejan la importancia que tiene el crédito dentro de las decisiones de adquisición del mercado automotor. Para las empresas transportistas, las condiciones de financiamiento pueden determinar tanto el ritmo de renovación de una flota como la posibilidad de incorporar tecnologías con un precio de entrada superior.
La electrificación ya es visible en los vehículos ligeros
La transformación tecnológica también presenta un avance más acelerado en el mercado de vehículos ligeros. Entre enero y julio de 2026 se comercializaron 112,313 vehículos híbridos y eléctricos, un incremento de 46.5% frente al mismo periodo de 2025.
Estas tecnologías alcanzaron una participación de 12.7% del mercado de vehículos ligeros, de acuerdo con cifras del INEGI retomadas por la AMDA. El dato muestra una adopción considerablemente mayor que la registrada actualmente entre los vehículos pesados y anticipa un escenario en el que las distintas tecnologías de propulsión tendrán una presencia cada vez más amplia en el mercado mexicano.
Sin embargo, trasladar esta tendencia al transporte comercial requiere considerar variables adicionales. Una unidad destinada a reparto urbano no enfrenta las mismas exigencias que un tractocamión dedicado al transporte de larga distancia. De ahí que la electrificación del transporte pesado probablemente avance de manera gradual y diferenciada según el tipo de operación.
> “Estamos ante un mercado que está evolucionando hacia una movilidad comercial más flexible y diversificada. La renovación de flotas, el acceso a financiamiento y la incorporación gradual de nuevas tecnologías están llevando a empresas y transportistas a evaluar sus opciones no sólo por el tipo de vehículo, sino por su impacto en la operación, los costos y las necesidades específicas de cada ruta”, señaló Alfredo Amador, director general de Grupo Panamotors.
Una transición que será determinada por cada operación
El crecimiento de 277.8% registrado por los vehículos pesados eléctricos constituye una señal de cambio, aunque su participación de 0.71% confirma que la transformación del parque comercial mexicano todavía se encuentra en una etapa inicial.
En el corto y mediano plazo, el mercado tendrá que equilibrar la permanencia del diésel con una oferta cada vez más amplia de soluciones eléctricas y otras alternativas de propulsión.
Para los transportistas, la decisión no dependerá únicamente de la tecnología disponible, sino de qué solución ofrece el mejor equilibrio entre inversión, productividad, autonomía, infraestructura y costo total de operación.
En este escenario, vehículos nuevos, seminuevos, esquemas de financiamiento y diferentes tecnologías de propulsión coexistirán como herramientas para atender las necesidades de un sector que busca mantener su capacidad operativa mientras avanza hacia una movilidad comercial más eficiente y diversificada.
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JC/CR
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