A grandes males, soluciones insuficientes

Columnas jueves 08 de abril de 2021 -

Fabiola Sierra

Hace unos días, entró en operación la primera fase del rediseño del espacio aéreo en el Valle de México que traza las operaciones para los aeropuertos internacionales de la Ciudad de México y de Toluca. Este rediseño puede parecer un logro invaluable para el presidente López Obrador frente a las críticas por la cancelación del aeropuerto de Texcoco porque, con esto, quedaría muerto el debate de un proyecto concentrado contra uno disperso que permitiría la posibilidad de coexistencia operativa de varios aeropuertos simultáneos, ¿es esto una realidad? ¿de verdad tendremos ese crecimiento de capacidad aérea que tanto necesita este país?

Veamos. Desde septiembre de 2014, la SCT emitió una declaratoria de saturación para el Aeropuerto Internacional de la CDMX; en éste solo pueden realizarse 61 operaciones por hora; sin embargo, en horarios pico, se llevan a cabo 180 maniobras de aterrizaje y despegue, casi el triple de lo autorizado.

Es imposible expandir el actual aeropuerto, no hay tierras disponibles para hacerlo, es imprescindible encontrar cualquier otra solución para satisfacer la demanda de pasajeros prevista a largo plazo. Sin querer hacer leña sobre el árbol caído, vale la pena recordar que el aeropuerto planeado por la administración anterior, preveía una capacidad de movilidad de 135 millones de pasajeros y 1 millón de operaciones anuales a través de la construcción de 2 terminales y 2 terminales satélites, así como de 6 pistas que permitirían 3 despegues y 3 aterrizajes simultáneos. El aeropuerto tendría 190 posiciones fijas y 85 remotas para atender a más de un millón de aviones al año y 135 millones de pasajeros. Pero esto, es ya historia patria.

La alternativa del aeropuerto Felipe Ángeles tendrá 70 posiciones y una capacidad para mover, anualmente 32 millones de pasajeros. Es importante detenerse aquí para recordar que el aeropuerto de Toluca tiene una capacidad máxima de 700 operaciones que no podrá ser modificada. A esto, habría que añadirle la gran complicación para los pasajeros en tránsito considerando las distancias entre los aeropuertos de Toluca, el aeropuerto Benito Juárez y el propio Felipe Ángeles.

Ahora bien, el rediseño del espacio áereo aún no está terminado, esto sólo para recordarles a aquelllos que han hecho pedazos los comentarios que MITRE hizo en su momento, respecto a la imposibilidad de atender operaciones simultáneas en tres aeropuertos diferentes. Adicionalmente, una vez que concluya la construcción del aeropuerto Felipe Ángeles, éste deberá ser certificado por diferentes agencias como la OACI y la IATA para que las líneas aéreas puedan realizar operaciones en él.

Aún no está despejada la duda de si los tres aeropuertos pueden operar de forma simultánea, o si ese modelo es rentable y funcional para las aerolíneas. Lo que sí está claro es que, al final, tendremos un sistema de aeropuertos cuatro veces más pequeño que Texcoco, con deficiencias en el espacio aéreo. El resultado final de esta aventura será que México se quedará sin resolver lo más importante: contar con un aeropuerto capaz de satisfacer la demanda de nuestro país.